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出品｜虎嗅汽车组
作者｜李文博
编辑｜周到
头图｜视觉中国
如果 ，车中当下有一家汽车公司，国彻说他们接下来导入中国市场的底没产品里 ，全是燃油一水的纯燃油车，不仅没有承担着“加速世界向可持续能源的车中转变”核心角色的纯电车，就连“在新旧能源形式之间反复横跳”的国彻增程车也没有 。并且 ，底没还希望仰仗这些“老旧燃油车” ，燃油打动中国人的车中心 。
你的国彻第一反应是不是 ：他们 ，可真够普信的底没 。
倘若 ，燃油这家汽车公司 ，车中还有一个长长的国彻前置定语——“有着百年传统历史底蕴的外国” ，你脑海里是不是会原地蹦出两个大字 ：
作死 。
没错 ，在中国本土汽车公司铺天盖地的新能源浪潮席卷下 ，“只烧油，不耗电”的燃油车，早就被打入了对立阵营。再算上“外国品牌”原生血统的加持 ，这种车如果“落地不成盒”，都对不起这来自时代和血脉的双重 debuff （减益魔法） 。
毕竟在当下这个年月 ，还把心思用在“明天就要被取代”的燃油车上 ，就挺“卧龙凤雏”的 。
其实 ，对“燃油车马上就要被取代”这一观点笃信不疑的人 ，才是真正的卧龙凤雏 ，不带引号的那种 。
为什么 ？数据说话。
我们记得 ，2020 年 ，中国先后发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》和《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》 。在政策的大力引导下 ，中国新能源市场进入狂飙期 ，两年内 ，中国新能源乘用车渗透率从 15.5% 提升到 27.6% 。
根据工信部等七部门发布的《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》中提出的数据推算 ，今年中国新能源汽车销量将达到 900 万台左右 ，占全年汽车总销量的 33% 。
这意味着 ，今年中国每卖出去 10 台新车 ，满打满算只有 4 台是新能源 ，剩下 6 台还是燃油车。
看到这 ，有人会喷 ，你没有用发展的眼光看世界 ，2023 年是这样 ，两年后呢 ，五年后呢 ？
行 ，我们还是用数据说话 。
根据盖世汽车研究院的预测：到 2025 年 ，燃油车销量依然占到全年新车销量的 53.46% 。到 2030 年 ，这一比例也才会降至 28.18 % 。
没想到吧 ，七年后 ，中国市场每卖出去的 10 台新车里 ，还有 3 台是燃油车 。
无可否认 ，那时的新能源车 ，确实遥遥领先 ，不可一世 ，但燃油车也不至于被饿死 。毕竟中国汽车市场规模这么大 ，肥肉这么多 ，即便在夹缝中刨食 ，只要姿势到位 ，角度刁钻 ，活得滋润 ，根本不叫事儿 。
不过 ，能活到那个时代的燃油车 ，一定不是日产轩逸、丰田卡罗拉、大众帕萨特 、本田雅阁这样从流水线上大量生产的“国民车” ，而是强调个性 、主打乐趣 、想到就能让人嘴角上扬的小众车 。
或者你也可以叫他们的江湖艺名 ：玩具车 。
“不是开去万达广场的车”
用刘继升的话来说 ，“玩具车”更具象化的描述是：
不是那种开去万达广场附近遛一遛的车 ，而是能带着你去看更大世界 、增长更多见识的车 。
读到这儿 ，你心里肯定会升腾起一个巨大的问号 ：刘继升是谁 ，凭什么就给“玩具车”下定义了 ？
其实 ，“玩具车”的定义 ，不是刘继升以个人名义下的，而是以江铃福特科技总裁 、福特纵横主理人身份下的 。
你又要举手提问了 ：江铃福特我模模糊糊听说过，福特纵横又是个什么玩意 ？
简单来说 ，福特纵横是一个新渠道 ，它会销售两种矩阵的车型 ：第一种 ，是江铃福特旗下注重城市探索的成熟车型 ，比如领裕 、领睿 、途睿欧这种；
另一种，是在全球范围内 ，已经闯下名声的硬核越野车型 ，目前有三台 ，分别是第三代福特 F-150 猛禽 、第五代福特 Ranger 以及第六代 Bronco 。
其中 ，第五代福特 Ranger 已经实现国产上市，第六代福特 Bronco 会在明年春天以国产版的身份，以相对平行进口版不那么离谱的价格，跟中国用户见面 。
看看这条硬核越野产品线的动力总成 ，3.5L V6 双涡轮增压发动机、2.3T 汽油发动机、2.3T 柴油发动机；6 挡手动变速箱、8 挡手自一体变速箱 。
图源 ：虎嗅拍摄
你会发现，福特根本不惮于展现自己身上反时代行之的逆鳞，因为“就不加电 ，你能咋滴”八个汉字，就光明正大地写在这些车的脑门上 。
对这个商业逻辑 ，刘继升其实想得很透 ，他总结了两点 ：
首先 ，疫情后 ，中国人的生活习惯在慢慢发生改变 ，现在越来越注重户外生活方式 ，这是硬核越野车型绝佳的进场时间节点；
数据来源 ：艾瑞
其次 ，中国汽车的细分市场 ，很多是用户主动创造出来的 ，历史数据推演出来的结论 ，大部分是错的 。
“硬核越野细分市场就是被创造出来的 ，之前被一些品牌独占 ，是因为没有更好的产品。”刘继升说 ，“现在正统福特 Bronco 来了 ，相信大家会有自己的判断 。”
追本溯源起来，Bronco 不仅是福特历史上首款越野车，也是全球历史最悠久的越野车之一，诞生于 1966 年 ，停产于 1996 年 。
Ford Bronco Wagon (First generation)
2021 年 ，福特重启第六代 Bronco ，上市当年美国销量 3.5 万台，第二年 11.7 万台 。今年前十个月 ，Bronco 以 9.6 万台的销量，排名美国狭义越野车销量第三。
2023 Bronco Raptor
根据中汽协数据 ，今年前九个月 ，中国狭义越野车销量为 20.8 万台 ，国产车 16.2 万台（占比 78%） 、进口车 4.6 万台（占比 22%）；国产品牌中 ，长城坦克以 11.4 万台 ，红利吃尽 。
如果直接将福特 Bronco 超过 11 万台的美国销售成绩平移到国内，或许有点过于乐观 ，毕竟一方面中国人需要一点时间，去认识和接受 Jeep 牧马人之后 ，第二个美式硬派越野 icon；另一方面，江铃福特位于江西的小蓝工厂 ， Bronco 的产能爬坡也需要时间。
所以 ，如果国产福特 Bronco 可以在上市后的第一个完整销售年 ，实现 5 万台的成绩 ，福特纵横团队就可以开香槟了。
办公室里的地图
不过 ，在刘继升看来 ，销售成绩 、盈亏平衡、董事会目标 ，这些商业行为上的常规目标 ，并不是自己的目标 。相比这些复杂的事儿 ，他只追求一个字 ：玩 。
更具体点是：拉着经销商 ，跟用户 or 潜在用户 ，一起玩 。
怎么玩 ？抓手是刘继升办公室里的一张地图。
“这张地图上的插旗点 ，不反映销量 ，只反映这个地点的好玩程度 。好玩地点的附近，一定要有我们的店 。”刘继升告诉虎嗅 ，“上任的时候 ，我说要到明年底要开 200 家福特纵横空间 ，大家都觉得不可能 。截至目前已经开了 12 家 ，今年要开 80 家 ，大家又都觉得可以实现了 。”
“其实 ，200 家也不是科学计算后的结果，是我按照地点周边 100 公里内 ，可以找到没见过的风景这个标准大致推演出来的 。”刘继升说 ，“大家出来玩 ，够近 ，体验才能好 。”
第一次听到“够近” ，我总会不由自主地把它与项飙在 2019 年提出的概念“附近”，进行关联。
不过，概念归概念 ，听到明年要落地 200 家福特纵横空间这个执行措施时 ，我连个标点符号都不信 。福特在中国经销商网络的强势扩张期 ，早就结束了，如此大规模开店 ，背后需要的资金和资源支持 ，早就超过了现在的江铃福特和美国福特所能承受的范围 。
做个简单的计算 ，今年开 80 家 ，意味着要在剩下的一个半月里 ，开 68 家 。明年要开 120 家，平均一个月开 10 家。而且每家福特纵横空间 ，都必须推倒现有经销商重建。按照合资品牌 4S 店常规千万元的建店起步资金来算 ，光钱就是一笔不小的数目 。
当然 ，实际开店要面临的压力 ，远远不止钱 。
刘继升也觉得福特纵横空间的开店压力很大 ，只不过和我想象的完全相反。他的困扰是，如何阻止经销商 ，开更多的店 。
经销商的信心，来源于刘继升和他的团队，把以前在中国市场，要花十年才能做完的事情 ，十个月就搞定了 。
从去年 11 月 18 日上任 ，到今年 10 月 10 日福特纵横空间首店落户重庆 ，刘继升总共花了10 个月 22 天。
“经销商目前对开店的最大诉求是，开慢点 ，留点时间给他们占地盘 ，”刘继升说 ，“我们的店带潜在用户出去玩是要收钱的 ，但经销商现在都想贴钱做 ，他们有些是开过改装厂的老板 、有些是干过旅行社的 ，特别会玩 。贴钱做 ，就是想把越野的生态体系建立起来，这才是我们真正的护城河 。”
这种“经销商不赚钱，倒贴钱 ，为车企挖护城河”的故事 ，以前听起来挺不可思议 ，但现在很合理 。因为如今在中国 ，很多传统品牌都不好卖了 ，经销商迫切想转型 ，但又找不到恰当的抓手 。
“如果玩得好，就会带朋友来 ，自然就产生订单。卖越野车 ，本就不是单纯的车辆买卖 ，而是卖生活方式 。中国人现在卖车太 push ，太强迫 ，应该让潜在客户主动来找你 。”刘继升告诉虎嗅 ，“福特在心态上 ，跟用户直连 。在实际落地中 ，还是要靠当地经销商 ，他们更了解风土人情 ，知道哪里好玩 ，哪一家农家乐好吃不宰人 。”
图源 ：虎嗅拍摄
“够近”的建店逻辑 ，同时也解释了“为什么福特到今天才引进 Ranger 和 Bronco ”这个史诗级疑难杂症：
当地人没找齐，店就建不好，生态圈也搭不起来 ，车卖了也等于白卖。
毕竟，让 Ranger 和 Bronco 车主吃难吃又昂贵的农家乐 ，是刘继升与福特纵横 ，都不能接受的事 。
是时候 PUA 老外了
按照现在的进度 ，圈子算是有了 ，该聊聊车 。
国产福特 Bronco 还盖着一层纱 ，我们不妨试着从已经公开的第五代福特 Ranger 国产版上，找些福特在中国人身上花了大心思的端倪。
接近角 、离去角 、纵向通过角 、满载最小离地间隙、最大涉水深度 、车身稳定控制系统 、前后桥伊顿差速锁 、四驱系统 、分动箱这些硬派越野的基础配置 ，没什么赘述的必要 。如果 1917 年就造出了第一台皮卡 Model TT 的福特 ，连这些基础分都拿不到，建议还是别造硬派越野了 。
最能展现心思的细节 ，是福特给 Ranger 国产版 ，配了代表当下中国市场新车的智能化守门员 ：高通 SA8155P 。
福特 Ranger 国产版不仅是全球所有在售福特 Ranger 中 ，唯一一个配备 8155 芯片的 。也是中国市场上 ，为数不多配备 8155 芯片的乘用皮卡 。
高通 SA8155P ，对中国品牌智能电动车来说，早已是标配 ，但对皮卡 ，尤其是燃油皮卡来说 ，正经是稀罕货 。
“当时 ，内部确实有拉扯，”刘继升说，“到底是要把国外的产品原封不动地引进来，还是要针对中国市场进行调整 。后来 ，我们认识到 ，国外品牌已经不影响中国新用户的心智 ，也无法产生溢价，现在的 BBA、保时捷 ，都有品牌影响力不足 ，反噬销量的问题 ，如果还是从国外大品牌的角度来琢磨中国市场，很容易被教训 。”
翻译成普通话就是 ：
以前的中国特供车 ，中国人瞧不上 。现在的非中国特供车，中国人瞧不上 。
“原汁原味地引入 ，不会有足够的量 ，就无法产生足够的影响力 ，本土化调整是正确且必须执行的决策 。”刘继升说。
这个思路，直接反映在国产福特 Ranger 的预售价上 ，汽油版起步价 15.88 万 ，比长城炮汽油版的 12.68 万起步价 ，只贵了 3.2 万元 ，但福特 Ranger 在轴距尺寸 、动力数据 、车机屏幕、智能驾驶配置上 ，都领先长城炮 。
“按照福特 Ranger 的全球影响力 ，定价本不需要这么低，”刘继升说 ，“但我跟总部说 ，想要扩大福特越野产品在中国的影响力 ，就得有量 ，一个月只卖几百台 ，一年只卖几千台 ，并不算有影响力。”
嗯，想在中国站稳脚跟，确实就得有足够的影响力 。
写在最后
跟刘继升沟通，我发现他是一个思维上的“理想主义者” ，行动上的“现实主义者” 。
他可以很轻松地把“越野”这件事的向往感往外传递 ，但在谈到让向往落地时 ，也会逼团队把“十年的事情，在十个月里做完” 。
理想与现实 ，两者其实并不矛盾 。
因为理想主义者的反义词 ，不是现实主义者 ，而是心里没有爱的人 。
很明显 ，无论是刘继升 ，还是跟他一起干的福特纵横的这帮人 ，都是一群无论对越野本身 ，还是对想玩越野的中国人，心里都有爱的人 。
图源 ：虎嗅拍摄
这份爱 ，让福特纵横 ，坚持把自己活成一个彻头彻尾反电动时代潮流的“刺头” 。
其实 ，我还是挺欣赏这种愿意花钱做这种看起来离经叛道事儿的公司 。大家都知道 ，纯电车总有一天会彻底取代燃油车 ，十年不行，二十年可以。二十年不行 ，五十年总可以 。
等燃油车真成了昂贵的收藏古董级玩具那一天，再想起来去整一台 ，可能就来不及了。
因为到那时，不是你买不起 ，而是你已经玩不动了 。
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